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满大街跑的小轿车中90%以上都是选用前轮驱动，从奥迪A6到奥拓小王子，它们均选用前轮作为驱动轮，这其实也能够理解为一种轿车生产技术的革新（在前期的轿车上，是没办法运用前轮作为驱动轮的），可是在豪车、跑车的阵营中，后轮驱动（或许以后轮驱动为载体的四轮驱动）仍然占有着肯定主导，这真的不是顽固或复古怀旧，而是另有其缘由。
豪车大多不会小气运用大排量的发动机，8缸、12缸、16缸都是常见装备，而这些巨大的心脏必定阐明不小的“体量”。
如上图所示，这两劳斯莱斯古思特就装载了一台12缸发动机，简直将又长又大的发动机舱塞满，在这样的情况下，轿车前轮所占用的空间将较小，并且也不可能再从发动机两边留出差速器或传动半轴的空间。动力链的仅有传递方向只能指向后方。
再往细节一点儿说，这些8缸以上的喝油机器，它们的曲轴都会比较长，也就会导致发动机全体呈长方形（纵向长度大于横向宽度）。而一辆轿车的宽度是有限的，规划师能够将轿车规划得更长，可是宽度将遭到路面车道宽度的约束，不可能太大。所以想将这些长方形的发动机放入机舱，根本只能选用纵向安置的方法，这也进一步决议了动力向后传输的特性。
豪车巩固的车身必定不是徒有其表，各种高强度钢材+各种贵重实木装修+防弹装甲+隔音防火资料，一辆轿车自重2~3吨很正常，而若需求安稳地驱动这么沉重的车身，就需求有巩固的悬架体系，并且要有充沛的轮胎抓地力。在本就狭隘的前轮空间处，安置高强度悬架现已很困难，并且前轮加快时由于车辆重心后移，很简单打滑空转，因而，驱动轮的重担天然就交给更有“实力”的后轮。
安全性是一个杂乱的论题，假如独自从行进安稳性来剖析的话，其实我们所驾驭的前轮驱动的轿车是更安稳的，它不简单发生侧滑或漂移。但是关于一辆豪车来说，它的安全性就不单单指行进安稳了，它需求考量车辆的脱困才能、怎么加快躲避风险、遇到障碍物时能否突出重围等等。更要害的是，豪车大多数都会配有专职的驾驭员，在他们的手中，一辆后轮驱动的大马力轿车能做出比前驱车更为准确与快捷的驾驭反响。
最终再烦琐一句舒适性，由于后轮驱动需求一根贯穿前后的传动轴，所以地板上拱起的“间隔”就不可避免了，不过这彻底无关痛痒，由于在豪车的国际里，没有谁会在后排坐上3个人的。