配置的地区区别化对待在汽车行业也许是家常便饭，区别化对待的原因有许多:市场消费者大众需求不同，国家法律和法规的规定不同，成本的控制甚至是厂商主观的市场投放选择，这些都能成为地区配置区别的原因。配置的区别大多分布在在汽车的智能化配置，舒适性配置，部分安全配置，以及因为排放标准不同造成的配置差异，总得来说在一些关键性的动力配置和制动配置上配置差异对待还是很小的。我们真实的生活中能接触到的配置差异对待大多分布在在中高端车型以上，这些车型国外的标准配置在国内很多都作为选装存在，车商还是本着那句话“没诉求就不做”的老话尽量把利润最大化，下面细数一下那些到国内市场变了味道的国外车的标准配置。
在国内市场说到安全气囊主要是指前排安全气囊，很少有厂商把侧安全气囊划入默认的安全气囊配置，即使默认配置了侧安全气囊也会拿出作为宣传亮点大说特说。在国外气囊分为主气囊与辅助气囊之分，只要选装气囊就会同时配备主气囊与辅助气囊，辅助气囊就是例如：侧气囊后排气囊这些辅助安全气囊，虽然我们正常形式的碰撞中首要解决的就是前部乘客。
与中控前方部件相接触造成损伤，但是在一些极端情况下的事故中还要辅助气囊来保护乘客安全。侧气囊在车辆翻滚以及侧面撞击时，可以极大程度上保护乘客安全，而膝部气囊在现在设计有发动机下沉的车中作用就更大了。
虽然在国内因为法律没有规定，还有成本的原因，很多车商只配备了主安全气囊，但是我们仍旧是能够最终靠后期的加装来为爱车加辅助安全气囊。
在我国普通轿车的示位灯主要是前部和后部示位灯，对于侧面并没有要求装配示位灯，这对于在一些照明条件不良的条件下很危险，及其易引起侧面撞击事故。在欧美国家是要求必须装配有侧面示位灯，来显示车辆侧面示位灯。侧面示位灯一般位于前后车轮轮眉前进后退方向，有自发光和反光两种，更据各个国家法律要求的不同区别装配。
国内的车辆行驶法律并没要求装配侧位示位灯，但是经常有夜间行驶以及复杂路况形式需求的消费者，还是能自己加装反光式的侧位示位灯。
对于雾灯被减配在几年之前其实会极大程度上影响行车安全的，近些年随着汽车大灯以及分区照明技术的发展，一些高端车型上已经为测距以及其他部件来代替雾灯原来的位置。虽然装配有极光或者是LED的个别大灯可以取消大灯，但是对于一些低端车型的低配车型因为成本的原因取消了雾灯，这些车型的大灯亮度以及浓雾光线穿透力并不如雾灯，这对于极端条件下的行车安全造成非常大的安全风险隐患。雾灯的颜色一般是黄色，在浓雾条件下的穿透力最强可提供不错的可视范围。
虽然一些低端车型取消了雾灯，但是大多数的雾灯接口还是保留着，甚至安装位置只是一个塑料罩，拿下塑料罩就可以后期加装雾灯。
在国内我们最熟知的车身稳定系统就是ESP，虽然现在ESP已经下配到10W级别，但是还是没做到普及的程度，很多车型的低配版本还是没有装配ESP。其实车身稳定系统不单单是有ESP，还是有很多类型，但那时原理还是相同的，都是经过控制车轮的扭矩来防止车轮丧失驱动力发打滑，ESP只是在功能和价格上最具性价比的选择。很多国家都将ESP这类的车身稳定系统作为法律标准配置，可以在极端天气下为行车安全提供不错的保障。
ESP在后期加装还是有一定难度的，假如原车可以选装最好还是选装，在稳定性以及可靠性上还是要比后期改装的ESP系统好上不少。
对于这个功能国内消费的人还是很少听到，毕竟国内老司机，还是比较多处理高速刹车车轮打滑的紧急状况是比较有经验。紧急方向盘锁止系统一般是应对与前轮车轮失控无法控制方向时紧急锁紧方向盘方向，遇到这一种状况是需要很多大的力量来看控制方向，防止汽车发生翻滚等事故，汽车通过机械机构锁止方向就能够尽可能的防止发生类似事故。这项功能在国外的很多车型上都作为隐藏功能装配，国内车型上还是很少装配。
胎压监测系统国内还是只有中高端车型上才有装配，一些标配车型的胎压监测系统并不是TPMS胎压监测，仅仅是通过转速传感器来计算四轮胎压差值，差值过大就会报警，但是并不能在型车过程中辨别究竟是哪条轮胎胎压过低。在国外市场上这种胎压监测方式已经被淘汰，取而代之的是一定得安装TPMS胎压监测系统，尤其是美国洲际公路那种长时间长距离行驶的驾驶需求，往往几百公里都没有道路救援，轮胎状况极大影响着行车安全.
其实一套不错的TPMS胎压检测系统也就一千块左右，安装也极其方便，有长途驾驶需求的消费者可优先考虑一下。
不论是后保险杠无用论还是单纯为了成本区减装后保险杠，都为行车安全造成了不小的安全风险隐患。后保险杠并不单纯的是钢材来增加车身刚性，但是后保险杠位置装配的系能盒才是真正有用的保护设施。在国外市场是不允许减配后保险杠，甚至还对于后保险杠的尺寸存在一定约束，不能小于某个最小缓冲厚度，防止发生最为碰撞时车身发生本质性的变形报废。
刹车距离中驾驶员从反应开始到全力踩下制动踏板紧急制动的过程占有很大的比例，AEB刹车辅助系统通过刹车踏板传感器检验测试踏板使用情况，一般情况下驾驶者的正常踩踏AEB并没有介入，但是在一些紧急状况下踏板被迅速踩踏，AEB就迅速介入进行紧急制动缩短制动距离。
国内市场上因为消费者对于AEB系统的知识盲区，很多车型也就没有装配，但是这套系统的重要程度丝毫不低于ESP。
配置的地区差异性对待非常大程度上是因为国家没有强制要求，而且消费者因为知识盲区并没有很大的消费意向，所以车企也就不闻不问了。
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